北上广最挤的地铁线,人开始变少了?_城市_广州_客流
时间:2026-08-25 15:15:17 来源:人神同嫉网
地铁越修越多,北上变少客流反而下降了,广最广州真的地铁是“没人坐地铁了”吗?作者 | 良豪编辑|DR题图|《我在他乡挺好的》“坐地铁最怕的事情不是没座位,而是线人车来了你挤不上去。”暑假快结束了,开始客流一线城市的城市牛马们,在反复咀嚼这个真理一个夏天后,北上变少终于开始暗自松了一口气。广最广州交通运输部8月18日公布的地铁最新一份城市轨道交通运营数据显示,今年7月全国54个城轨城市总客运量29.4亿人次,线人北京、开始客流上海、城市广州、北上变少深圳、广最广州成都五座城市当月累计客运量均在2亿人次以上,地铁领跑全国地铁客运榜第一梯队。全国城市轨道交通的平均客运强度在下滑。(图/社交媒体截图)展开全文事实上,虽然你可能依然挤在通勤的车厢里喘不过气,但很反直觉的是,全国城市轨道交通的平均客运强度却在下滑。运营数据还披露,今年7月全国城市轨道交通的总运营里程的平均客运强度为0.804万人次每公里日,比去年同期下降4.85%,是自今年2月以来连续第6个月出现同比回落。2025年,中国共58座城市运营着382条城市轨道交通线路,总里程超过1.3万公里,其中超过1万公里是地铁,几乎每座地铁城市都有令人爱恨交织的“死亡×号线”。在众多一线大城市里,早晚主峰的地铁列车挤得像沙丁鱼罐头,一旦出现风吹草动,分分钟就会冲上同城热搜。后面的人想上,那你就能上。(图/社交媒体截图)只是地铁越修越多,客流反而下降了,怎么看都令人未便置信。单看总数,你可能会直接得出“没人坐地铁了”的结论:“这到底是故意的,还是不小心的?”但变化确实也在发生。比如有广州的乘客就提到,市内著名的地铁三号线,过去一些早主峰要排队20分钟才能进闸的站点,如今排队队伍居然只出现在站台,进闸反而顺当了许多。江湖里有着“死亡三号线”称号的广州地铁3号线,最近有人发现排队队伍居然只出现在站台,进闸反而顺当了许多。(图/社交媒体截图)地铁建好了,坐的人不够无论是在地铁线网密集的北京、上海、广州,还是在线路稀少的二线城市,这个反直觉的趋势,都在加速成为现实。一个直接的原因是:地铁新线密集开通。根据中国城市轨道交通协会今年3月底发布的《城市轨道交通2025年度统计和分析报告》,去年全国共开通了55条(段)以地铁为主的城市轨道交通线路,净增里程超过900公里。北上广深四座一线城市去年均有新线开通,但真正的“增量王”是济南。这座因泉水地质长期被调侃“修不明白地铁”的城市,去年12月一口气开通4条地铁线路,里程净增121.2公里,增幅位居全国前列。济南去年12月一口气开通4条地铁线路,里程净增121.2公里,增幅位居全国前列。(图/视觉中国)对地铁线网已经成熟的城市而言,新线开通最明显的作用便是分流。广州地铁今年发布的2025年年报和上海市交通委交通指挥中心发布的《2025年上海市轨道交通客流情况分析报告》均显示,新线开通对既有线路的客流量,均产生了明显的稀释效果。全国闻名的广州地铁3号线(含支线)、上海地铁2号线等基本地铁线路,日均客流都出现了下滑,而广州地铁11号线、上海市域机场线等近两年建成开通的新线路,日均客流量和客运强度均不断上升。也就是说,地铁里的乘客不是消失了,而是被不同的线路“接”走。2024年底开通的广州地铁11号线,目前已经分流了不少老地铁线路的客流。(图/良豪 摄)出现这种差异,也与人口流动趋势变化有关。不少城市近年都在发力发展次中心,住宅、商场、工作岗位向外扩散,住在市中心以外的人已经找不到进城的理由。数据也在印证这个趋势。北京中心城区常住人口较2015年高点减少了202.9万人;2025年工作日上海轨交外环内客流同比下降1.2%,外环外反而上升了1.5%;广州荔湾、越秀等老城区人口继续外流,白云、番禺等近郊保持净流入。随之住宅、商场、工作岗位向外扩散,你我熟悉的万达、吾悦、万科里、印象城等大型综合商业体,现在在郊区都能常见。(图/良豪 摄)人往城外走,通向核心区的地铁自然没那么挤了。另一个不可忽视的事实是,中国城市街道上的汽车变得越来越多,低碳环保的新能源汽车变成平民消费品,也让天选地铁人找到了抛弃地铁的理由。2019年底,中国新能源汽车保有量刚刚超过380万辆,而这个数字到了现在已经翻了超过10倍。更不用说时兴全国的电动自行车。北上广深四座城市目前电动自行车的保有量均已超过600万辆,上海更早早地迈过1000万辆的门槛。广州2025年电动自行车日均骑行量约968万人次,比地铁全年日均931.2万人次的出行量还要大,换个赛道分薄地铁的客流。除了私家车外,时兴全国的电动自行车也对地铁客流带去不小的冲击。(图/视觉中国)2019年是中国地铁客流的巅峰之年。当年几乎所有城市的地铁出行量都创下历史纪录,但此后几年,地铁的运营节奏一度被打断,即便如今已经逐步恢复,也很难再有城市能复制那个高点。换言之,即便你在早晚主峰的地铁里依然被挤成一捏就碎的薯片,但在主峰期过去之后,空空荡荡的车厢足以令你怀疑人生。而这样的反差,以后大概率会越来越常见。假如客流不达标,地铁该怎么办判断一条地铁的真实效率,既不是客流量的绝对值,也不是局部时段的冷热对比,而是“客运强度”。按照国家发改委的要求,拟建地铁线路在初期运营阶段(通常在开通后3年内),其客流强度不得低于0.7万人次每公里日——具体来讲,一条全长30公里的地铁,每天客流至少要达到20万人次。判断一条地铁的真实效率,不是只看车厢是挤成沙丁鱼还是空空荡荡。(图/《我在他乡挺好的》)根据《城市轨道交通2025年度统计分析报告》,全国41个拥有地铁的城市,平均客运强度为0.73万人次每公里日,虽然同比下降3.97%,但整体稳居及格线之上。不过,聚焦到每一座地铁城市上,总体客流达标的城市也仅有14座。交通运输部的最新数据显示,深圳凭1.51万人次每公里日的客运强度登顶全国,云南文山只有0.01万人次每公里日,排名倒数。按照深圳地铁集团的解释,7月深圳地铁客运强度继续保持全国第一、客运量实现同比上行,是城市通勤刚需、暑运多元客流叠加,以及线网效能释放共同作用的结果。相比之下,只有一条现代有轨电车线路的文山与普者黑景区莫大关联,客流受旅游淡旺季影响明显,旺季时候人满为患,淡季时候低位运行,客运强度起伏不定也在意料之中。深圳凭1.51万人次每公里日的客运强度登顶全国。图为深圳地铁岗厦北站。(图/视觉中国)大多数客运强度长期不达标的普通地铁城市,受到的关注往往更少。去年11月,大连地铁调整多条地铁的运行计划,间隔大幅拉长至10分钟以上,部分时段间隔长达20分钟,让当地人倍感无奈。2025年宣布给地铁涨价的昆明,在更早的2023年就因为拖欠员工薪资、票据连续逾期等财务困境,引发公众热议。更不用说曾经零散分布在全国各地、处在公众视野之外的多座“最寂寞的地铁站”。南宁的佛子岭站、重庆的曹家湾站、杭州的丰北站,都曾因为地处荒郊野岭而备受争议,其形成多与城市超前扩张相关。这些前瞻性的开发到底是否值得,往往只能留给时间检验。杭州地铁丰北站周围曾是一片荒芜,吸引不少杭州人慕名打卡。随之2023年杭州亚运会举办,原本的荒芜变身绿地公园。(图/社交媒体截图)过去很多年,中国城市地铁网络发展迅速,运营线路总长度在全球占据打头地位。地铁成为城市变大变强的必需品,“坐地铁”更成为大城市居民的生活必修课。但随之经济环境发生变化,房地产市场剧烈降温,许多依赖远期规划修建的地铁,因为通勤要求不足导致客流萎靡,最终变成地方的经济负担。北上广深等地铁网络发达的大城市,陆续在单调的地铁站里开生鲜超市和咖啡店,想办法和商场B1层抢生意,进而实现客流回升。非一线城市的地铁公司也在想办法。徐州地铁在火车站旁建了一座7000多平方米的“光储充换”综合能源服务站,利用车辆段屋顶光伏发电自用;苏州地铁在站内开了全国第一家社区餐房,20元三菜一汤;沈阳地铁在站厅里辟出1.45公里长的潮流街区,开业三天涌入25万人次;天津地铁把站内商业空间扩到1.1万平方米,从便利店到寄存柜什么都卖。在地铁站里卖咖啡,现在已经不再是奇怪的事情。(图/视觉中国)卖票养不起地铁,但地铁可以不止卖票。毕竟,尽管客流数据不是地铁好坏的唯一标准,但对运营方来说,每下降一个百分点,意味着一笔真金白银的缺口。随之很多中国城市的地铁从建设期进入了维护期,曾经的蓝图正转化为每天的运营实景。修得起是能力,养得起是智慧,而如何将二者衔接妥当,恰恰是当下我们城市管理最值得深思之处。校对:遇见;排版:福里斯特、孔淑妍《人在地铁挤成相片,为何地铁又都亏钱》南风窗 2025-6-3《从卖早餐到卖榴梿,地铁站快被爆改成商场B1层了》新周刊 2026-1-13返回搜狐,查看更多责任编辑:吴尚怿 UN975平台声明:该文观点仅代表作者本人,搜狐号系信息发布平台,搜狐仅提供信息存储空间服务。
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